Wissen Sie, was jede Fahrzeugbatterie wirklich wert ist, und lassen Sie sie länger halten

Das Batteriepack ist das teuerste Einzelteil eines Elektrobusses, Lkw oder Transporters. Es liefert heute die Reichweite, später den Wiederverkaufswert und entscheidet, wer zahlt, wenn ein Garantiefall eintritt.

Die Aufgabe ist, möglichst lange über der 80 % Garantiegrenze zu bleiben und das Pack so langsam wie möglich altern zu lassen. Flottenbetreiber wollen außerdem möglichst viel der bezahlten Kapazität nutzen.

Warum der SoH-Wert gerade dann unzuverlässiger wird, wenn es am meisten darauf ankommt

Es gibt keinen Standard zur Messung des Gesundheitszustands einer Fahrzeugbatterie, deshalb lässt sich der Wert eines Herstellers nicht mit dem eines anderen vergleichen. Die eigene Schätzung des Fahrzeugs wird mit zunehmendem Alter des Packs ungenauer, genau dann, wenn die 80-%-Grenze, meist nach sechs Jahren, darüber entscheidet, wer zahlt.

Busse und Lkw fahren ihre Packs jeden Tag fast leer und laden mit 150 bis 400 kW, was die Alterung ungefähr verdoppelt. Die meisten Depots stecken bei Ankunft immer noch ein und laden mit voller Geschwindigkeit, statt nach Plan schonend zu laden.

BMB ermittelt die nutzbare Kapazität jedes Packs aus seinen Betriebsdaten, nicht aus dem Batteriemanagementsystem (BMS) des Herstellers. Die Prognose reicht 5 bis 10 Jahre voraus. Sie ist der Restwert, auf dessen Basis abgeschrieben, versichert und weiterverkauft wird.

Die erste Generation elektrischer Busse und Lkw hat das Ende ihres ersten Lebens noch nicht erreicht. Es gibt noch keine Verkaufshistorie, an der sich ein gebrauchtes Pack bepreisen ließe. Ein Usage certificate pro Pack dokumentiert die Nutzung und die verbleibende Kapazität, bereit für Käufer, Versicherer oder den Batteriepass 2027.