Eine Batteriegarantie für die gesamte Vertragslaufzeit

Flottenlade- und Energiedienstleister betreiben die elektrische Seite einer Bus-, Reisebus- oder Lkw-Flotte. Sie bauen oder betreiben die Ladeinfrastruktur im Depot, managen die Energie und finanzieren oft die Batterien. Das Fahrzeug bleibt beim Betreiber.

Die Aufgabe ist, jede kWh zu den geringsten Gesamtkosten zu liefern und die Lastspitze des Depots innerhalb des Netzanschlusses zu halten. Zudem muss jeder Bus bei der Abfahrt ausreichend geladen sein.

Warum die Leistungsgarantie länger läuft als die Herstellergarantie

Anbieter garantieren dem Busbetreiber die Batterieleistung für die Vertragslaufzeit, oft zehn Jahre. Die Herstellergarantie läuft fünf bis acht Jahre. Die Lücke trägt der Anbieter, und er kann das Pack, das er garantiert, nicht messen.

Felddaten eines Anbieters für Battery Intelligence deuten darauf hin, dass rund 7 % der E-Busse im ÖPNV Fehler haben, die das eigene BMS nie meldet. Das Depot merkt es, wenn der Bus seine Route nicht schafft, nicht am Vorabend.

Das Batteriepack kostet 140.000 bis 175.000 € pro Bus, und die Garantie endet Jahre vor dem Vertrag. Ein herstellerunabhängiger SoH-Wert pro Pack ist die Grundlage jeder Kapazitätsgarantie, die der Anbieter unterschreibt.

Busse sind 10 bis 20 Jahre im Einsatz und gehören oft dem Betreiber. Der State of Health muss also lange halten. Selbst bei nur 4 % Degradation pro Jahr ist ein Pack nach 15 Jahren kaum noch brauchbar, nach einem kalten Winter noch früher. Den SoH zu messen reicht nicht. Health charging senkt die Belastung bei jedem Ladevorgang, mit bis zu 14 % weniger Degradation auf 100.000 km.

In einer Studie mit vier Depots senkte intelligentes Laden die Stromkosten um mehr als die Hälfte, verglichen mit Laden bei voller Leistung direkt nach Ankunft. Die verteilte Ladung senkte zudem den benötigten Netzanschluss um über 40 %. Health charging hält diese Einsparung, ohne dafür mit Batterielebensdauer zu bezahlen.