Ein Gesundheitsnachweis für jeden Pack im Pool

Eine Batteriewechselstation tauscht ein leeres Pack in wenigen Minuten gegen ein geladenes. Das Pack gehört dann nicht mehr zu einem Fahrzeug, sondern wird zum gemeinsamen Bestand, der einer Partei gehört, von einer anderen geladen und von einer dritten genutzt wird.

Die Aufgabe ist, genug Wechsel pro Tag für eine rentable Station zu schaffen und möglichst viele Packs im Pool einsatzfähig zu halten. Zudem muss der Wert der Packs selbst geschützt werden.

Warum in der Stoßzeit die Packs ausgehen, während der Bildschirm vollen Bestand zeigt

Niemand führt eine lückenlose Historie darüber, was ein einzelnes Pack erlebt hat, weil es zwischen Fahrzeugen, Ladepunkten und Eigentümern wechselt. Der Bildschirm der Station zählt Packs als verfügbar, die noch laden, abkühlen, defekt oder verschlissen sind. Einem Hub können so zur Spitzenstunde die einsatzfähigen Packs ausgehen.

Chinesische Wechselhubs für schwere Lkw schaffen 50 bis 80 Wechsel pro Tag. Eine Pkw-Station braucht 60 bis 70, um die Gewinnschwelle zu erreichen, die europäischen Stationen von NIO kommen im Schnitt auf etwa 14. Jedes Reservepack über dem Minimum von 1,2 pro Fahrzeug ist gebundenes Kapital.

In einem modellierten europäischen Lkw-Netz stecken 75 bis 85 % der Investition in den Batterien, nicht in den Stationen. Ein Pack hält fünf bis zehn Jahre, und sinkende Preise für neue Packs drücken den Wert des Bestands. Die Gesundheit der Packs ist der Wert des Geschäfts.

BMB gibt jedem Pack einen Gesundheitsnachweis aus seinen eigenen Daten und ein Usage certificate, wenn er den Besitzer wechselt. Battery swap settlement ermittelt bei jedem Wechsel, wer was zahlt, und schickt jeder Partei ihre eigene Rechnung. Eine solche Abrechnung von Batteriewechseln gibt es heute in China, in Europa noch nicht.