同样的充电桩，电池老化更慢，电网接入容量更小

充电设施与车辆一起，是电池数据的来源，也是 BMB 智能发挥作用的地方。这包括场站内的交流桩和直流快充桩、巴士受电弓，以及高速公路沿线的大功率充电桩。每次充电都在测量被充的电池。每个关于充电速度的决定，都决定了这块电池老化的速度。

核心任务是降低电池负荷并预测故障。同时，充电桩利用率要足以收回成本，场站峰值也要低于电网接入容量。

为什么充电站的成本在于峰值，而不在于电量

一台 150 kW 快充桩的安装成本为 132,000 至 182,000 欧元。电网接入审批约需 18 个月。电网运营商按当月最高峰值计费，无论该峰值持续两小时还是二十小时。峰值费用占充电场站运营成本的 40% 至 50%。

充电桩报告的在线率为 96% 至 99%，但在整个欧洲，只有 86% 的充电会话真正成功。在场站里，一次充电失败就意味着一辆车早上无法出发。

BMB 为每次充电制定充电曲线，并交给充电桩或充电软件执行。它削减电流中最剧烈的峰值，使电池包老化更慢，而充电速度保持相近。以快充为主的重型商用车电池包每年约衰减 5%，而场站里没有人在任何账单上看到这笔成本。

BMB 为整个场站计算如何分配电网取电，使峰值保持在低位，场站用现有接入容量即可运行。充电软件负责执行该计划。