电池池中每个电池包都有健康记录

换电站在几分钟内用充满电的电池包替换耗尽的电池包。电池包不再属于某一辆车，而是成为共享库存，由一方拥有，由另一方充电，再由第三方使用。

核心任务是每天完成足够的换电次数，使换电站盈利，并让电池池中尽可能多的电池包保持可用。同时，还要保护电池包本身的价值。

为什么屏幕显示库存充足，最繁忙的时段却没有电池包可换

由于电池包在车辆、充电设施和所有者之间流转，没有人持有单个电池包的完整履历。换电站屏幕会把仍在充电、冷却、故障或已老化的电池包计为可用。站点可能在最繁忙时段用尽可用电池包。

中国重卡换电站每天完成 50 至 80 次换电。乘用车换电站需要 60 至 70 次才能实现盈亏平衡，而 NIO 在欧洲的换电站平均约 14 次。每辆车 1.2 个电池包的最低配置之外，每个备用电池包都是闲置资本。

在一个建模的欧洲卡车换电网络中，75% 至 85% 的投资在电池上，而非换电站。电池包寿命为五到十年，新电池包价格下降会侵蚀库存电池包的价值。电池包的健康状态就是业务的价值。

BMB 根据每个电池包自身的数据为其建立健康记录，并在其易手时出具 Usage certificate。Battery swap settlement 计算每次换电中谁该付多少，并向每一方发送各自的账单。这类换电结算目前在中国运行，在欧洲尚不存在。