覆盖整个合同期的电池质保

车队充电与能源服务商负责巴士、客车或卡车车队的电气化运营。他们建设或运营场站充电设施、管理能源，并经常为电池提供融资。车辆仍归运营商所有。

核心任务是以最低总成本交付每一度电，并将场站峰值控制在电网接入容量之内。同时，每辆巴士出发时都必须有足够电量。

为什么担保期比质保期更长

服务商向巴士运营商担保整个合同期内的电池性能，通常为十年。而制造商质保期为五到八年。其中的差距由服务商承担，而他们却无法测量所担保的电池包。

一家电池智能服务商的现场数据显示，公共交通车队中约 7% 的电动巴士存在车载 BMS 从未报告的故障。场站要等到巴士无法跑完线路时才发现，而不是在前一晚。

每辆巴士的电池包价值 140,000 至 175,000 欧元，而质保比合同早结束好几年。独立于制造商的逐包 SoH 值，是服务商签署每一份容量担保的依据。

巴士的使用寿命为 10 至 20 年，通常归运营商所有，因此健康状态必须持久。即使每年仅衰减 4%，15 年后电池包也几乎无法使用，经历寒冬后会更早。仅测量 SoH 还不够。Health charging 降低每次充电的负荷，每 100,000 公里最多减少 14% 的衰减。

在一项针对四个场站的研究中，与到站即满功率充电相比，智能充电使电费降低了一半以上。错峰充电还使所需电网接入容量降低了 40% 以上。Health charging 保住了这部分节省，而不以电池寿命为代价。